Kraków. Trasa Łagiewnicka: Utrudnienia w ruchu, spór o pieniądze i plan przełożenia koryta Wilgi [ZDJĘCIA] 3 11

WIDEO: „Co za akcja!” z piłkarzem Wisły Kraków Pawłem Brożkiem

Wykonawca Trasy Łagiewnickiej (konsorcjum firm Budimex i Ferrovial Agroman) zagroził, że może zejść z placu budowy. Spółka odpowiedzialna za przedsięwzięcie podtrzymuje swoje stanowisko. - Nie zachodzą przesłanki, by zwiększyć finansowanie - przekonuje Krzysztof Migdał ze spółki Trasa Łagiewnicka.

Michał Wrzosek, rzecznik Budimexu, odpowiada, że zgadzając się na dopłatę miasto... zaoszczędzi ok. 70 mln zł i dwa lata prac.- Gdyby miasto Kraków musiało wybrać nowego generalnego wykonawcę inwestycji, to nowa procedura przetargowa i wejście generalnego wykonawcy na plac budowy zajęłoby minimum rok, a inwestor musiałby dać dodatkowy rok na zakończenie prac nowemu wykonawcy - wyjaśnia Michał Wrzosek. - Po wybraniu nowego wykonawcy, mając na uwadze obecne ceny rynkowe w budownictwie, koszt inwestycji byłaby co najmniej o 100 mln zł wyższy od obecnego. Tym samym zwaloryzowanie obecnej umowy po dopłaceniu 28 mln zł daje miastu 72 mln zł oszczędności.

Przypomnijmy, że kwota, jaką zapisano w kontrakcie to 802 mln zł (ze spłatą kredytu na inwestycję miasto zapłaci za trasę ok. 1,2 mld zł).

Wykonawca wskazał trzy powody wzrostu kosztów: przedłużenie o rok prac projektowych w związku z wydłużeniem oczekiwania na decyzje administracyjne, koszty związane z pracami dodatkowymi polegającymi na przełożeniu biegu Wilgi, wzrost cen materiałów budowlanych średnio o 50 proc. w porównaniu do cen kontraktowych z 2016 r.

Mimo groźby przerwania robót, na razie prace są prowadzone. W ich ramach w środę doszło do wspomnianej istotnej zmiany w ruchu na ul. Zakopiańskiej - na odcinku od budynku Zakładu Ubezpieczeń Społecznych do rejonu ul. Zbrojrzy. Została tam zamknięta jezdnia zachodnia (w kierunku Zakopanego). A ruch przełożono na sąsiednią jezdnię wschodnią.

Trasa Łagiewnicka będzie przebiegać pod ul. Zakopiańską. Aby wybudować nową drogę, trzeba też przełożyć koryto Wilgi i stworzyć nowy most w ciągu ul. Zakopiańskiej. Część tego obiektu wykonano już na odcinku jezdni wschodniej, który teraz udostępniono do ruchu. Drugą część mostu zaczęto budować w ciągu zamkniętej właśnie jezdni zachodniej. Przełożenie koryta Wilgi zaplanowano na początek przyszłego roku. Po tej operacji zostanie zlikwidowany stary most nad Wilgą w ciągu ul. Zakopiańskiej.

Kierowcy, jeżdżący po otwartym dla ruchu wschodnim odcinku jezdni ul. Zakopiańskiej, narzekają na stan nawierzchni, nierówności.

- Na razie jeździ się tam po warstwie wiążącej. Ostatecznie pojawi się warstwa ścieralna i wtedy jezdnia będzie wyrównana - wyjaśnia Michał Pyclik z Zarządu Dróg Miasta Krakowa. Kierowcy pytają też, dlaczego jest „odgięcie toru jazdy”? - To nie jest docelowy przebieg ul. Zakopiańskiej. Tor jazdy zostanie wyprostowany po wybudowaniu nowego mostu na Wildze i rozbiórce obecnego - dodaje Michał Pyclik.

Prace na ul. Zakopiańskiej powinny się zakończyć w drugiej połowie 2020 r. Zakładano, że budowa Trasy Łagiewnickiej zakończy się pod koniec przyszłego roku. Wykonawca wystąpił jednak do spółki Trasa Łagiewnicka, by wydłużyć czas robót i w tym zakresie doszło do kompromisu. - Obecnie założenie jest takie, że nową trasą będzie można przejechać w grudniu 2021 r. Główne prace związane z utrudnieniami dla okolicznych mieszkańców mają jednak potrwać do końca 2020 r. Później będą prowadzone roboty wykończeniowe - informuje Krzysztof Migdał. - Obecnie w ramach inwestycji wykonano około 48 procent robót - dodaje.

W dużym zakresie wykonany jest m.in. najdłuższy tunel drogowy (618 m) między sanktuariami Bożego Miłosierdzia i św. Jana Pawła II. W rejonie sanktuarium św. Jana Pawła II, zanim wjedzie się do tunelu, trzeba będzie przejechać nad Wilgą. Powstaje więc most nad nią. Wykonano już przęsło. Na tym odcinku rzeka będzie więc płynąć w zakrytym korytarzu. Obok tunelu drogowego powstaje też tunel tramwajowy o długości 659 m. W ramach inwestycji wybudowana zostanie bowiem nowa linia tramwajowa, która będzie przebiegać od pętli w Kurdwanowie, wzdłuż rzeki Wilgi, pod terenami między sanktuariami Bożego Miłosierdzia i św. Jana Pawła II, do ul. Zakopiańskiej.

Trasa Łagiewnicka:

- Klasa Drogi: główna o ruchu przyspieszonym
-Prędkość projektowa: 70 km/h
- Prędkość miarodajna: 80 km/h
- Ciąg pieszy: o szerokości 2-3 m; długość 5.3 km
- Ciąg Rowerowy: o szer.2-3 m; dł. 3.2 km
- Ciąg Pieszo-rowerowy: szer. 2-3 m; dł. 3.1 km
- Torowisko tramwajowe: ok. 2,3 km
- Długość jezdni: ok. 3.5 km
- Przebudowa ul. Zakopiańskiej: ok. 0.6 km
- Długość Tuneli: ok. 2.1 km

Tunele drogowe:
- pod ul. Rostworowskiego, Kobierzyńską i Ruczaj – 350,34 m,
- pod projektowaną ul. 8 Pułku Ułanów (Nowoobozową) – 21,79 m,
- między ul. 8 Pułku Ułanów a ul. Zakopiańską – 522 m,
- pod ul. Zakopiańską – 61,35 m,
- w rejonie tzw. Białych Mórz – 618 m,
- pod skrzyżowaniem ul. Turowicza i Herberta –209 m.
- tunel tramwajowy: w rejonie tzw. Białych Mórz – 659 m.