Pociągiem między dzielnicami

Przejazd pociągiem Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej między nowohuckimi osiedlami? Choć dziś wydaje się to utopią, taką właśnie propozycję ma dla Krakowa Grzegorz Stawowy, prezes Kolei Małopolskich (KM), miejski radny PO. Przekonuje, że pociągi mogłyby tam kursować nawet już od października. Problem w tym, że na proponowanych trasach nie ma przystanków, prezydent Krakowa nie zarezerwował pieniędzy na takie inwestycje.

Od września zostaną ograniczone - do jednego przejazdu w ciągu godziny - kursy pociągów Kolei Małopolskich na trasie Wieliczka - Kraków. Powodem jest rozpoczynająca się wielka przebudowa torów w Krakowie. Aby pociągi nie stały na bocznicy szef KM wpadł więc na pomysł, by woziły krakowian po torach tzw. Dużej i Małej Obwodnicy Kolejowej.

Kolej obwodowa w Krakowie to linie zbudowane dla omijania centrum miasta przez pociągi towarowe i transporty wojskowe, służące czasami do rozprowadzania ruchu pasażerskiego.

Mała Obwodnica - (19 km) prowadzi od stacji Kraków Mydlniki przez Łobzów, Olszę, Wieczystą, Dąbie i Zabłocie do stacji Kraków Płaszów.

Duża Obwodnica Kolejowa - (33,7 km) biegnie od stacji Kraków Mydlniki, przez Azory, Prądnik Biały, Górkę Narodową i Prądnik Czerwony do stacji Kraków Batowice. - Nasze pociągi mogłyby na tych trasach jeździć co godzinę, a nawet co pół - zapewnia Grzegorz Stawowy.

Brakuje przystanków

Pomysł jest interesujący, ale mało realny. Do października zostały dwa miesiące, a brakuje przystanków kolejowych, parkingów, dróg dojazdowych. Jak zatem prezes Stawowy chciałby zorganizować taki transport? - Zapewniam, że jest to możliwe. Potwierdzają to Polskie Linie Kolejowe zarządzające torami. Pomysł popiera także marszałek Małopolski, który udostępniłby swój tabor - mówi prezes Stawowy.

Według niego w ramach małej i dużej obwodnicy należałoby zrobić tymczasowe przystanki, które w przyszłości, po dostosowaniu dla osób niepełnosprawnych, stawałyby się obiektami docelowymi.

Zdaniem PKP PLK koszt jednego przystanku to ok. 1,5-2 mln zł. A takich obiektów należałoby wybudować, w zależności od trasy, od trzech do sześciu.

Stary pomysł

Radny miasta Krakowa Włodzimierz Pietrus (PiS) stwierdza, że pomysł, aby wykorzystać ring kolejowy łączący dzielnice, jest przez niego forsowany od kilku lat. To dzięki niemu i poprawce radnych PiS w tegorocznym budżecie znalazło się 200 tys. zł na Studium wykonalności tej inwestycji. Ma ono dać odpowiedź, jakie są możliwości, aby po istniejących torach zaczęły jeździć pociągi przewożące pasażerów. Dokument wskaże też, co trzeba poprawić, wyremontować, dobudować, którędy mogłyby zostać poprowadzone trasy i jakie byłyby przystanki. Odbiór opracowania jest planowany na początek grudnia 2017 r.

- Sądzę, że wykorzystanie pociągów jest możliwe do szybkiego wprowadzenia np. na odcinku Dworzec Główny - Lubocza - komentuje radny Pietrus. - Wiem, że PKP za ok. 40 mln zł przygotowuje część tej trasy do eksploatacji. Ma być ona wykorzystana do ruchu tranzytowego - dodaje.

Prezydent rozważy

Jan Machowski z biura prasowego krakowskiego magistratu stwierdza, że propozycja uruchomienia przewozów pasażerskich na liniach wskazanych przez Koleje Małopolskie wymaga głębszej analizy. Zdaniem urzędników przedsięwzięcie nie jest jednak możliwe do szybkiej realizacji. - Linie kolejowe pozbawione są praktycznie infrastruktury przystankowej - zauważa Jan Machowski.

Nieliczne istniejące przystanki na Dużej Obwodnicy (Kraków Lubocza, Kraków Nowa Huta) wymagają modernizacji. A na budowę nawet tymczasowych takich obiektów z infrastrukturą towarzyszącą (schody, dojścia piesze) potrzebne są nakłady finansowe i przede wszystkim czas. - Miasto interesują rozwiązania docelowe, a nie półśrodki i rozwiązania tymczasowe - podkreśla Jan Machowski.

WIDEO: Mówimy po krakosku (odc. 7). Co oznacza słowo "ducka"?

Autor: Gazeta Krakowska, Dziennik Polski, NaszeMiasto