Siedziałem w środku izery, w pierwszym polskim samochodzie elektrycznym. Wrażenia? Wnętrze jest przestronne

We wtorek, 15 grudnia, potwierdzono to, o czym na łamach Dziennika Zachodniego pisaliśmy już od dawna. Fabryka pierwszego polskiego samochodu elektrycznego powstanie w Jaworznie. Łopata, która zapoczątkuję budowę obiektu ElectroMobility Poland (EMP), powinna zostać wbita w ziemię przed końcem 2021 roku.

Na produkcję izery przeznaczono 118 hektarów terenu. Ma ona przynieść piętnaście tysięcy nowych miejsc pracy w województwie śląskim. Trzy tysiące w samej fabryce i aż dwanaście tysięcy u podwykonawców. - Czekają nas duże wyzwania, m.in. reorganizacja przemysłu, związana ze zmianami klimatycznymi, której musimy sprostać - zapowiada Paweł Silbert, prezydent Jaworzna.

To wszystko już wiemy. Jednak z perspektywy przeciętnego kierowcy, zwykłego szaraka, który na co dzień, tak jak ja, jeździ kilkunasto, a w dobrym przypadku kilkuletnim samochodem, najważniejsze jest to, czy ta izera w ogóle jest wygodna i jak się prowadzi. Tego drugiego nie wie nikt. Ale czy jest wygodna? Siedziałem w środku i co nieco na ten temat wiem.

Ile tutaj miejsca!

Miałem okazję pobawić się chwilę wewnątrz mniejszej, czyli teoretycznie mniej przestronnej Izery w wersji hatchback. Otwierając drzwi kierowcy powiedziałem tylko jedno: „WOW!”. Pod względem przestronności projekt EMP naprawdę zwala z nóg.

Siadając za kierownicą izery na pewno komfortowo poczuje się mężczyzna mojej postury, czyli 183 centymetry wzrostu, sylwetka może nie olimpijska, ale wysportowana, jak i ktoś bardziej w kierunku Marcina Gortata. Mariusz Pudzianowski? Nie chcę przesądzać. To wcale nie oznacza, że w tym samochodzie zgubią się filigranowe panie. Wręcz przeciwnie, a to dzięki siedzeniom oraz podłokietnikowi, o których później.

Napęd elektryczny i zaprojektowane bezpośrednio pod niego podwozie pozwoliły stworzyć sporą przestrzeń z przodu, a także pozbyć się tunelu środkowego. Co to oznacza w praktyce? Powstało miejsce, w którym kierowca może położyć plecak, torebkę lub laptopa, a później swobodnie po nie sięgnąć. Z kolei pasażer na środku tylnej kanapy wreszcie ma miejsce na nogi.

Nawet w wersji hatchback pasażerowie z tyłu mogą liczyć na więcej miejsca, niż w niejednym SUV-ie czy kombi. Naprawdę, problem z kolanami przyciśniętymi do brody i siedzeniem niemalże na współpasażerach tutaj nie wystąpi. Chyba że z tyłu będziecie chcieli zmieścić Marcina Gortata, Mariusza Pudzianowskiego i Michała Karmowskiego.

Nie wiem też, czy wszystkie medale, puchary i statuetki trzech wyżej wymienionych sportowców zmieszczą się w bagażniku izery, bo zwyczajnie nie miałem czasu, żeby do niego zajrzeć.

Telefon pod ręką? Lubię to

Wspomniałem już, że zamiast tunelu środkowego izera posiada miejsce na plecak, torebkę czy laptopa. Co warto podkreślić, wygonie się po nie sięga. Podobnie jak do prawego ekranu dotykowego, na którym będzie można sterować m.in. muzyką. Udało mi się jednak dowiedzieć, że w tym miejscu nastąpią pewne zmiany projektowe, ponieważ nie każdy ma tak duży zasięg rąk jak ja.

Mowa tutaj przede wszystkim o kobietach, które z reguły bywają drobniejsze od mężczyzn. Nie oznacza to jednak, że zgubią się wewnątrz izery. Po pierwsze, ponieważ siedzenia są dobrze wyprofilowane i dosłownie trzymają w miejscu, a do tego można je dowolnie regulować, podobnie jak kierownicę. Po drugie, ponieważ zawieszony w powietrzu podłokietnik dobrze zamyka kierowce w strefie kontroli nad samochodem.

Poza ekranem dotykowym na desce rozdzielczej znajdziemy też fizyczne pokrętła do kontroli temperatury. W podłokietniku zamontowano drążek automatycznej zmiany biegów, a także uchwyt na kubki czy miejsce do indukcyjnego ładowania smartfona. I tu mogą nastąpić pewne przetasowania związane z ergonomią użytkowania, choć mi osobiście ten układ przypadł do gustu, zwłaszcza umiejscowienie telefonu dosłownie pod ręką.

Z kolei pasażerowi z tyłu mają dostęp do rozkładanych z przednich siedzeń podstawek, na których można rozłożyć tablet, laptopa lub coś do jedzenia i picia, ponieważ przewidziano też miejsce na kubek. Przy drzwiach rozmieszczono skórzane uchwyty, które mają pomagać we wchodzeniu do samochodu. To rozwiązanie przeznaczone głównie dla dzieci - w końcu izera ma być samochodem rodzinnym. Niestety środkowe siedzenie nie zamienia się w podłokietnik.

Jak jeździ się izerą? Nie wiadomo

To na razie tyle wrażeń z izery, ponieważ modele, które zostały przedstawione w Muzeum Śląskim, nie są przeznaczone do jazdy. Nie wiem więc, jak pierwszy polski samochód elektryczny przyspiesza i zachowuje się na drodze. Mogę jedynie podzielić się kilkoma informacjami, które podaje EMP.

Izera ma być samochodem rodzinnym, co widać po przestronnym wnętrzu, a zarazem ze sportowym zacięciem. Czy to możliwe? Myślę, że tak. Zwłaszcza w samochodzie elektrycznym, który moment obrotowy oddaje praktycznie od zera.

Elektryk z fabryki w Jaworznie ma posiadać m.in.: automatyczny system zmiany świateł, kontrolę toru jazdy, system wykrywania pieszych i zapobiegania zderzeniu, kilka trybów jazdy (np. ekologiczny dla maksymalnego zasięgu; sportowy dla najlepszego przyspieszenia), a także system rekuperacji, czyli odzyskiwania energii podczas hamowania, który będzie można dostosować do własnych preferencji.

Do tego producenci zapowiadają możliwość sterowania niektórymi funkcjami samochodu z poziomu smartfona. To oznacza, że jeszcze przed wyjściem z domu będzie można włączyć ogrzewanie w samochodzie i ruszyć później komfortowo ruszyć w drogę.

PS Tak naprawdę dla przeciętnego kierowcy najważniejsze jest to, ile izera będzie kosztowała. Jak wiadomo, w fordzie mustangu siedzi się bardzo wygodnie, ale jednak niewielu z nas na niego stać. Mówi się o tym, że na pierwszy polski samochód będzie stać nawet takiego szaraka jak ja. Aby na pewno? Przekonamy się.