Centrum monitoringu

Strażacy gaszący przez pięć dni hale archiwum przy ul. Na Załęczu zużyli do tego 60 tys. litrów wody. Było jej tak dużo, że zalany został sąsiadujący z archiwum budynek centrum monitoringu miasta, który obsługuje straż miejska. Strażnicy przekonują, że monitoring działa bez zakłóceń, ale możliwie jak najszybciej zostanie on przeniesiony w inne miejsce.

Inwestycja za 130 tys. zł ma poprawić bezpieczeństwo i wzmocnić działania prewencyjne. Przyśpieszy m.in. wykrywanie sprawców niszczenia różnego rodzaju mienia i ułatwi namierzanie kierowców łamiących drogowe przepisy.

Miejskie centrum monitoringu funkcjonuje już w przyszłej siedzibie Straży Miejskiej w Tarnowie, którą wybudowano przy ulicy Nadbrzeżnej Dolnej. W budynku trwają ostatnie prace wykończeniowe przed planowaną na koniec miesiąca przeprowadzką strażników.

Cztery lata temu mieszkańcy opowiedzieli się przeciw organizacji igrzysk olimpijskich, a za budową dróg rowerowych, rozbudową monitoringu i budową metra. Urzędnicy referendalnymi postulatami krakowian za bardzo się nie przejęli.

Prezydent Krakowa zaprezentował Studium dla bezkolizyjnego transportu w Krakowie, w tym metra. Wykonawca zarekomendował budowę premetra ze Wzgórz Krzesławickich do ul. Jasnogórskiej z tunelem pod centrum miasta. Eksperci i miejscy radni zwracają jednak uwagę, że de facto proponuje się rozbudowę linii tramwajowych. A mieszkańcy w referendum siedem lat temu zagłosowali za budową metra.

Jest gotowe Studium dla bezkolizyjnego transportu w Krakowie, w tym metra. Wykonawca zarekomendował budowę premetra ze Wzgórz Krzesławickich do ul. Jasnogórskiej z tunelem pod centrum miasta. Całość miałaby powstać do 2037 r. Odcinek centralny od Domu Handlowego "Wanda" w Nowej Hucie do przystanku "Miasteczko Studenckie" zaplanowano jednak do 2033 r. Teraz dokument zostanie zaprezentowany radnym miejskim.

25 maja minęło równe siedem lat od referendum w Krakowie, w którym większość głosujących mieszkańców opowiedziało się za budową metra. Od tego czasu urząd wydał wiele pieniędzy, ale na razie na różne koncepcje. Nadal jednak brakuje konkretów. W magistracie zapewniają, że do końca czerwca będzie gotowe studium dla bezkolizyjnego transportu w mieście, w tym metra. Wśród przyczyn prawie półtorarocznego opóźnienia w opracowaniu tego dokumentu urzędnicy wymieniają uzgodnienia z władzami konserwatorskimi i pandemię. Tymczasem ostatnio prezydent Jacek Majchrowski ogłosił wprost" "Metro nie jest opłacalne. Taka inwestycja nie ma sensu". Co więc dalej z planami?

Wszystko wskazuje na to, że w czerwcu zostanie przedstawione Studium dla bezkolizyjnego transportu w tym metra w Krakowie. Prezydent Jacek Majchrowski wyjawił już, że opcją dla miasta ma być premetro. O zdanie w tej sprawie zapytaliśmy specjalistów.

25 maja minie dokładnie siedem lat od referendum, w którym krakowianie opowiedzieli się za budową metra w Krakowie. Do dziś nie ma nawet dokładnego planu dla tej inwestycji. Jest natomiast wielomiesięczne opóźnienie w tworzeniu studium dla bezkolizyjnego transportu w tym metra. Dokument miał być gotowy w grudniu 2019 r. Prezydent Jacek Majchrowski zapowiada, że opracowanie niebawem w końcu zostanie przedstawione i przekonuje, że... metro nie jest potrzebne.

Każdej doby służbę w Krakowie pełni około 140-150 strażników miejskich. W związku z poleceniem wojewody małopolskiego Łukasza Kmity zajmują się przede wszystkim egzekwowaniem obostrzeń, które obowiązują w związku z pandemią koronawirusa, czyli m.in. nakazu zasłaniania nosa oraz ust w pojazdach komunikacji miejskiej. Podobnie jest w Warszawie, gdzie wojewoda mazowiecki również "wypożycza" strażników miejskich do walki z pandemią. Rodzi to problemy z wywiązywaniem się ich z ustawowych obowiązków. Czy podobnie jest w Krakowie? Zapytaliśmy o to miejskich urzędników.

Klientka sklepu zostawiła na chwilę koszyk z zakupami i torebką w środku. Złodziej długo nie czekał i skorzystał z okazji. Nagrał go jednak sklepowy monitoring. Czy poznajesz tego człowieka? Pomóż policji.

Na zlecenie miasta powstaje Studium wykonalności dla bezkolizyjnego transportu w tym metra w Krakowie. Jednym z analizowanych rozwiązań jest budowa linii tramwajowej częściowo przebiegającej pod ziemią.

Mija kolejny rok i nadal nie ukończono studium dla bezkolizyjnego transportu w Krakowie w tym metra. Ostatnie działania urzędu wskazują jednak na to, że miasto będzie w kolejnych latach stawiać na rozwój linii tramwajowych. W samym magistracie przyznają, że bardziej realne jest utworzenie podziemnej trasy pod centrum, ale właśnie dla tramwajów a nie dla metra.

Specjaliści od transportu z urzędu miasta przedstawili nam plany rozwoju sieci tramwajowej w północno-wschodniej części Krakowa, które - jak przekonują - mają potwierdzać zasadność budowy za ponad 1 mld zł linii tramwajowej z ul. Meissnera do Mistrzejowic z tunelem pod rondem Polsadu. Okazuje się, że to nie jedyne podziemne rozwiązanie przewidywane w tym rejonie. Jest też wstępna wizja budowy tunelu tramwajowego z Olszy, pod centrum miasta do Krowodrzy. Dodatkowym rozwiązaniem usprawniającym komunikację ma być też poprowadzenie odcinka trasy dla tramwajów wzdłuż ul. Lema.

Do krakowskiego magistratu zgłosiła się firma gotowa wybudować pięć linii metra za ok. 45 mld zł. Urzędnicy mają jednak duże wątpliwości co do wiarygodności kontrahenta. Prezes spółki Massive Dynamic AG Polska przekonuje, że są pieniądze na inwestycję i wystarczy to tylko sprawdzić.

Firma Massive Dynamic AG Polska (oddział Massive Dynamic AG z siedzibą w Szwajcarii) we wrześniu 2017 r. złożyła propozycję budowy za ok. 45 mld zł sieci podziemnego metra dla Krakowa i aglomeracji krakowskiej na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego. Jej przedstawiciele mają żal do prezydenta Krakowa i podległych mu urzędników, że od trzech lat ich działania jedynie zniechęcają inwestora do działań, które w dużym stopniu rozwiązałyby problemy transportowe w stolicy Małopolski i sąsiednich gminach.

Studium dla bezkolizyjnego transportu w Krakowie w tym metra miało być gotowe do końca 2019 r. Później urzędnicy informowali, że z powodu przeciągających się uzgodnień z władzami konserwatorskimi opóźnienia związane z tworzeniem dokumentu wyniosą ok. 180 dni. Minęło pół roku i w magistracie przyznają, że na dokument nadal trzeba będzie poczekać. Jako powód wskazują brak kompletu uzgodnień z władzami konserwatorskimi. A Monika Bogdanowska, małopolska wojewódzka konserwator zabytków, przyznaje, że autorzy studium przekazują kolejne koncepcje do uzgodnienia. - Wygląda to na celowe przeciąganie projektu - komentuje konserwator.

25 maja minęło sześć lat od referendum, w którym krakowianie opowiedzieli się przeciwko organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2022 roku. W referendum pojawiły się jednak jeszcze trzy pytania, gdzie mieszkańcy powiedzieli „tak”. Sprawdzamy, jak wygląda realizacja tych postulatów.

Dokładnie sześć lat temu, 25 maja 2014, w dniu wyborów do Parlamentu Europejskiego, odbyło się w Krakowie referendum. Tematem przewodnim referendum była kwestia organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Krakowie w 2022 roku. Krakowianie zdecydowanie opowiedzieli się przeciwko organizacji wielkiej imprezy. Oprócz tego mieszkańcy odpowiadali na pytania o budowę metra, ścieżek rowerowych oraz sieć monitoringu miejskiego. Przypominamy tamte czasy.

W ramach rozbudowy II linii metra w Warszawie gotowe są trzy nowe stacje i ok. 3,4 km trasy. W Krakowie wciąż trwa tylko planowanie. Z powodu dodatkowych uzgodnień opracowanie studium dla bezkolizyjnego transportu pod Wawelem opóźnia się. Ostanie założenia były takie, że dokument może być gotowy w połowie tego roku, ale wszystko jeszcze bardziej może się przedłużyć. Przejdź do GALERII, by zobaczyć jak to robią w stolicy.

Strażnicy miejscy w Tarnowie od kilku dni, poza swoimi normalnymi obowiązkami, baczniej przyglądają się dzieciom i młodzieży, którzy zamiast przebywać w domu spacerujących po ulicach miasta lub spotykają się w różnych miejscach.

Monika Bogdanowska, małopolska wojewódzka konserwator zabytków, poinformowała, że godzi się na stacje metra pod rondem Mogilskim, placem Nowaka-Jeziorańskiego oraz pod obecnym parkingiem między ulicami Karmelicką i Dolnych Młynów, który w przyszłości ma zamienić się w miejski park. Taki jest plan dla pierwszej linii metra w Krakowie z Nowej Huty do Bronowic, ale może to być też przebieg tunelu tramwajowego (jeżeli taki wariant zostanie wybrany) - w tym przypadku kolejna podziemna stacja miałaby powstać w rejonie gmachu AGH przy al. Mickiewicza.