TRASA PYCHOWICKA

Spółka Trasa Łagiewnicka rozstrzygnęła przetarg na wykonanie koncepcji tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej. Wybrano ofertę konsorcjum firm: MP z Krakowa (lider) i Mosty Katowice, opiewającą na kwotę 9 mln 688 tys. zł. W ramach zadania mają zostać także przeprowadzone konsultacje społeczne, wykonawca ma też pozyskać decyzję środowiskową dla inwestycji.

W środę, 22 lipca, otwarto oferty w przetargu na wykonanie wielowariantowej koncepcji budowy Trasy Zwierzynieckiej z tunelem pod wzgórzem św. Bronisławy, Trasy Pychowickiej oraz przeprowadzenie konsultacji społecznych w sprawie tych inwestycji. Wpłynęły dwie oferty na kwoty 9,7 i 11,4 mln zł. Miasto może przeznaczyć na zadanie 10 mln zł. Jeżeli tańsza oferta będzie spełniać warunki, to umowa może być podpisana na przełomie września i października tego roku.

Spółka Trasa Łagiewnicka wydłużyła termin składania ofert w przetargu na wykonanie wielowariantowej koncepcji budowy Trasy Zwierzynieckiej z tunelem pod wzgórzem św. Bronisławy, Trasy Pychowickiej oraz przeprowadzenie konsultacji społecznych w sprawie tych inwestycji. Przedstawiciele miasta liczą na to, że tym razem uda się znaleźć wykonawcę, który zaprojektuje nowe drogi wraz z trasą tramwajową z Salwatora do planowanego węzła przesiadkowego przy ul. Księcia Józefa.

Trwa budowa Trasy Łagiewnickiej. Mieszkańcy obawiają się, że może się ona stać drogą donikąd, tym bardziej teraz, kiedy miasto dotknął kryzys spowodowany pandemią koronawirusa i niepewna jest przyszłość inwestycji, w tym budowy kolejnych tras: Zwierzynieckiej i Pychowickiej. Prezydent Krakowa i podlegli mu urzędnicy liczą jednak na to, że w spadną ceny związane z usługami w branży budowlanej i będzie można zaplanować, a później budować kolejne dwie drogi w ramach III obwodnicy Krakowa.

Gminna spółka Trasa Łagiewnicka unieważniła przetarg na wykonanie koncepcji budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej oraz przeprowadzenie konsultacji społecznych w sprawie tych inwestycji. Najtańsza oferta jaka wpłynęła okazała się zbyt wysoka w porównaniu do kosztorysu zamawiającego. Teraz plan jest taki, by ogłosić kolejny przetarg – pandemia koronawirusa ma temu nie przeszkodzić.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej pod koniec stycznia powinno mieć gotowe studium dotyczące budowy Kanału Śląskiego. To inwestycja za 11 mld zł, w ramach której ma zostać połączona Odra z Wisłą w Krakowie. Na tym nie koniec, rząd PiS planuje też utworzenie kanału żeglownego w centrum Krakowa. W celu jego budowy trzeba byłoby przekopać pół miasta. Władze stolicy Małopolski nie wyobrażają sobie, by mogło do tego dojść. Zwracają uwagę, że to pokrzyżowałoby plany budowy Trasy Pychowickiej, która ma odciążyć centrum miasta od ruchu samochodowego. Plany, przebieg kanałów i tras - sprawdź w GALERII.

Rozmowa. Mariusz Piątkowski, prezes spółki Trasa Łagiewnicka oraz wiceprezes Marcin Korusiewicz i członek zarządu, inżynier kontraktu Krzysztof Migdał opowiadają o planach budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. Wyjaśniają na jakim etapie jest przygotowanie tego zadania, jakie są warianty realizacji, wstępne terminy i zagrożenia, które mogą powstrzymać przedsięwzięcie.

Spółka Trasa Łagiewnicka w piątek, 20 grudnia, wykonała poważny krok, by ruszyć z budową tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej (z tunelem pod wzgórzem św. Bronisławy). Właśnie ogłoszono przetarg.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej nie wycofuje się z pomysłu budowy Kanału Krakowskiego, który w planach rządowych ma być elementem rzecznej trasy ze Śląska nad morze. Tym samym zagrożony jest tunelowy wariant przebiegu Trasy Pychowickiej. Poprowadzenie jej górą oznacza przejście trasy przez Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy. Zbulwersowany tym są działacze PO. Prezydent Jacek Majchrowski zapowiada, że miasto nadal będzie prowadzić rozmowy z ministerstwem, aby to wycofało się z pomysłu.

Władze Krakowa chcą wykreślenia z planów budowy Kanału Krakowskiego (zwany też kanałem ulgi). Dzięki temu powstanie nowa koncepcja Trasy Pychowickiej, w której ta przejdzie tunelem pod korytem Wisły, a nie przez Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy. Dalej trasa połączy się z budowaną właśnie Trasą Łagiewnicką.

Klub radnych „Kraków dla Mieszkańców” złożył właśnie kolejny projekt uchwały, tym razem dotyczący budowy Trasy Pychowickiej. Jeśli uzyska on wymaganą większość podczas głosowania Rady Miasta Krakowa, Jacek Majchrowski będzie musiał przeprowadzić szerokie i precyzyjnie określone w uchwale konsultacje społeczne, dotyczące przebiegu tej trasy. – Nie możemy dopuścić do powtórzenia tych samych błędów, jakie zostały popełnione przy okazji budowy Trasy Łagiewnickiej – mówi Łukasz Gibała, lider klubu „Kraków dla Mieszkańców”.

Kontrowersje. Polskie Inwestycje Rozwojowe, o których niepochlebnie wyrażał się minister Sienkiewicz, mogą zaangażować się w budowę ważnych dróg dla Krakowa.

Inwestycje. Wczoraj doszło do ważnych rozmów prezydenta Jacka Majchrowskiego z państwową spółką w sprawie budowy i sposobu sfinansowania trzeciej obwodnicy miasta.

Radni oczekują, że urzędnicy wyliczą, dlaczego potrzeba tyle pieniędzy na dokumentację dla tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej.

Przy ul. Norymberskiej powstaje kilkupiętrowy hotel. Mieszkańcy obawiają się, że inwestycja m.in. przecina się z planowanym przebiegiem Trasy Pychowickiej. Urzędnicy z magistratu uspokajają, że tak nie jest.

Kontrowersje. Węzeł drogowy w ramach planowanej Trasy Pychowickiej został zaplanowany w miejscu Jaskini Wiślanej oraz kamieniołomu Księża Góra. Mieszkańcy protestują.

Protestujący obawiają się, że nowa trasa ściągnie ruch na Ruczaj i Dębniki. Zabiegają o to, aby większa część drogi przebiegała w tunelu.

Inwestycje. Rozpoczynają się konsultacje społeczne w sprawie tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej. Planowane przez miasto arterie (długości ok. 6,9 km) to element trzeciej obwodnicy Krakowa.

Choć budowa Trasy Łagiewnickiej zacznie się 22 lutego 2018 roku, to odpowiedzialna za nią spółka już wydaje miliony.

Jazda samochodem po Krakowie mogłaby być bajką. Wystarczy, by powstały wszystkie ulice, które na papierze wytyczyli miejscy urzędnicy. Niestety. Od lat są tylko w planach. Chodzi m.in. o trasy Pychowicką, Zwierzyniecką czy Balicką. Wszystkie mają się przyczynić do rozładowania korków w stolicy Małopolski. Ale do tego potrzeba również rozbudowy już istniejących dróg. W przypadku niektórych prace już trwają, przykładem może być ulica Igołomska.

Wraz z ukończeniem Trasy Łagiewnickiej powinny ruszyć budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. Ale tak się nie stanie. Przez opóźnienia w pracach projektowych, prace nad nową koncepcją ruszą dopiero na wiosnę. Budowa mogłaby się zacząć w 2025 roku. Tak wynika przynajmniej z wieloletniej prognozy finansowej. Wciąż nie brak też kontrowersji w sprawie przebiegu tras, a zwłaszcza Pychowickiej. Mieszkańcy chcą, aby przeszła ona pod Wisłą, a nie górą, przez Bielańsko-Tyniecki Park Krajobrazowy.