Więcej prądu

Renault pracuje nad przejściem z dotychczasowej instalacji elektrycznej o napięciu 14 volt na instalację 42-voltową.

 Wyliczenie samochodowych urządzeń sterowanych elektrycznie nie jest w obliczu ich mnogości sprawą łatwą. Wymieńmy zatem tylko: elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie podnoszone i ogrzewane szyby, ogrzewane fotele, elektrycznie sterowane lusterka, elektryczna klimatyzacja, elektronika pokładowa, systemy nawigacji, urządzenia multimedialne, ABS, ASR, elektryczny układ hamulcowy itp.
 Wszystkie te innowacje i patenty wymuszają na konstruktorach aut zwiększenie mocy elektrycznej pojazdów. By udowodnić powyższą tezę, warto przytoczyć dane statystyczne, które przekonują, iż od 1980 roku do dziś zapotrzebowanie na energię elektryczną w samochodzie wzrastało rokrocznie o cztery procent. Pomiędzy rokiem 1980 a 2000 niezbędna dla prawidłowego funkcjonowania samochodu energia elektryczna wzrosła prawie o 50 procent(!), zaś fachowcy przewidują, że w 2005 roku pojazd klasy wyższej będzie potrzebował o 300 procent energii więcj niż dotychczas.

 W obliczu tak przedstawionego problemu jedynym wyjściem i rozwiązaniem jest przejście ze stosowanego do tej pory napięcia 14 volt w wewnętrznej instalacji elektrycznej samochodu na napięcie o wartości 42 volt. Jednym z prekursorów wdrażania w życie tak pomyślanego systemu jest francuski koncern samochodowy Renault.
 Przejście na napięcie 42 volt niesie ze sobą wiele korzyści. Między innymi obniżenie średniego zużycie paliwa i zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery. Na obniżenie zużycia wpłynie także korzystnie mniejszy, wynikający bezpośrednio z faktu obniżenia natężenia przekrój przewodów.
 Istnieje jednak pewien problem natury technicznej. Otóż stosowane obecnie alternatory i technologie nie będą w stanie dostarczać mocy elektrycznej pojazdom stosującym 42-voltową instalację. I to właśnie tego problemu dotyczą opracowane przez Renault rozwiązania. Ogrom prac skierowany został na tak zwany system ADIVI, czyli zespolenie alternatora i rozrusznika z kołem zamachowym.
 W systemie tym tradycyjny alternator, rozrusznik i koło zamachowe zastąpione zostaną przez silnik elektryczny, który znajdzie swoje miejsce pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów. Bardzo szeroki jest wachlarz funkcji tak pomyślanego rozwiązania. Będzie ono jednocześnie rozrusznikiem, generatorem prądu o zróżnicowanym napięciu, dodatkowym źródłem energii oraz urządzeniem odzyskującym tę ostatnią podczas hamowania. Pierwsze próby z urządzeniem dowiodły zależności, że czym wyższe jest napięcie, tym bardziej zwiększa się sprawność całego systemu.
 ADIVI pozwala także na zastosowanie w samochodzie funkcji stop and go. Umożliwia ona automatyczne wyłączenie silnika w momencie, kiedy pracuje on na tak zwanym biegu jałowym, na przykład po zatrzymaniu się na czerwonym świetle i także automatycznym, szybkim i cichym uruchomieniu go po włączeniu przez kierowcę któregoś z biegów lub naciśnięciu pedału gazu.
 Innym kierunkiem, jaki możliwy jest w związku z zastosowaniem systemu ADIVI i przejściem na 42-voltową instalację elektryczną, to istnienie dodatkowego, generującego prąd ogniwa. W ramach współpracy koncernów: BMW i Renault prawdopodobne jest powstanie takiej technologii, która polegałaby na dostarczaniu całej, niezbędnej w instalacji wewnętrznej samochodu energii elektrycznej za pomocą małego ogniwa paliwowego na tlenek stały. Zaletą takiego ogniwa bedzie możliwość funkcjonowania nawet przy unieruchomionym silniku samochodu.

(H)