Ambitny typ

MH

 Obszyte skórą przednie fotele A3 zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu dużą wygodę. Można je regulować w kilku kierunkach: góra, dół (z jednoczesnym ustawieniem kąta nachylenia siedziska) oraz w poziomie. Możliwość regulacji posiadają także oparcia foteli. Wygodna "pompka", znajdująca się w bezpośrednim zasięgu ręki, pozwala na sprawne dopasowanie siedzenia do indywidualnych potrzeb. Możliwość regulacji w kilku płaszczyznach kolumny kierowniczej daje możliwość zajęcia ulubionej, a zarazem najwygodniejszej pozycji za kierownicą. Ta ostatnia, obszyta skórą, doskonale leży w ręku. Jest świetnie doń dopasowana i za sprawą bardzo precyzyjnego układu wspomagania łatwo się obraca.
 Z widocznością w A3, zwłaszcza do tyłu (po przekątnej), nie jest najlepiej. Szerokie słupki z tyłu nadwozia utrudniają cofanie i parkowanie. Z pomocą przychodzą wprawdzie dwa duże, sterowane elektrycznie lusterka boczne (prawe znacznie większe od lewego), ale nie zawsze ocena odległości poprzez nie wypada tak, jak powinna. Natomiast nie istnieją żadne problemy z widocznością do przodu i na boki.
 Tablica przyrządów w A3 jest czytelna i funkcjonalna. Wyświetlacz komputera pokładowego umieszczono centralnie, dzięki czemu odczytywanie informacji zeń nie nastręcza problemów. Wystarczy dotknięcie bocznego przycisku na dźwigni wycieraczek, aby wywołać potrzebną w danej chwili informację. Również dwa podświetlane na czerwono zegary są czytelne. Jeśli światło padające z tablicy przyrządów jest zbyt jaskrawe, istnieje możliwość jego płynnego przyciemnienia.
 Krótka dźwignia zmiany biegów pracuje bardzo precyzyjnie. Przy okazji warto wspomnieć, iż znakomicie dobrano przełożenia skrzyni biegów. Nawet w czasie jazdy z dużą szybkością na piątym biegu samochód wciąż wykazuje "chęć" do przyspieszania. Jest to nie tylko zasługa doskonałej skrzyni, ale także świetnie zestrojonego, turbodoładowanego silnika A3. Jedyny mankament tej jednostki napędowej to mała "dziura" w mocy, występująca w czasie rozwijania szybkości. Przejściu z niskich obrotów na wyższe towarzyszy odczuwalne szarpnięcie. Kiedy jednak wskazówka obrotomierza przekroczy liczbę 2000, silnik A3 z dużą swobodą demonstruje swoje niezaprzeczalne zalety.
 Jeśli chodzi o wyposażenie kokpitu testowanego przez nas samochodu, to trudno nie docenić świetnie działającej, regulowanej automatycznie klimatyzacji (pracuje w kilkunasu opcjach nadmuchu) oraz efektu dźwiękowego, jaki "produkowany" jest przez system sześciu głośników (4 w drzwiach, 2 z tyłu) i dobrej jakości radioodtwarzacz.
 A3 1.8 T quattro ambition prowadzi się praktycznie jak po sznurku. Oczywiście głównie za sprawą napędu 4 x 4. Trzeba jednak pamiętać o tym, aby wjeżdżając w zakręt zdjąć nogę z gazu. Można ją śmiało przyłożyć na powrót już w samym zakręcie. Wówczas samochód nie będzie wykazywał tendencji do minimalnie odczuwalnego "odjeżdżania" tyłem. Wspomagane przez ABS oraz system rozkładu siły hamowania hamulce działają znakomicie. Nawet podczas gwałtownych hamowań A3 nie "nurkuje" i nie kolebie się na boki. Pozwala to w sytuacjach "podbramkowych" na zachowanie toru jazdy, co niejednokrotnie stanowi główną przyczynę sukcesu w uniknięciu kolizji.
 Do mankamentów samochodu zaliczyliśmy: narastający szum opon i wiatru przy szybkościach powyżej 180 km/godz. oraz tłukącą się klapę bagażnika. W tej klasie samochodu ta ostatnia przypadłość nie powinna, naszym zdaniem, mieć miejsca. Generalnie jednak audi A3 1.8 T quattro ambition to samochód spełniający wszelkie oczekiwania miłośnika szybkiej, a zarazem bezpiecznej i komfortowej jazdy.