Strefa Czystego Transportu: Kraków może się wycofać z części obostrzeń dla kierowców zapowiadanych od połowy 2024 roku

- Rozmowy z radnymi i wypowiedzi publiczne nie pozostawiają złudzeń co do tego, że chęć do „zmajstrowania czegoś” w tej uchwale jest, więc nie ma się co oszukiwać. Radni o tym po części decydują , bo cały czas jest jednoznaczne stanowisko wszystkich prawników również w Radzie Miasta Krakowa i nie ma możliwości, żeby poza prezydentem ktoś zgłaszał korekty uchwały SCT – mówi Łukasz Franek, dyrektor ZTP w Krakowie i dodaje: "Będą teraz rozmowy, są pewne propozycje kompromisowych rozwiązań, bo presja ze strony radnych by zmienić tę uchwałę, tzn. ją osłabić, jest na tyle duża, że nie ma się co już oszukiwać i trzeba będzie jakieś kompromisowe rozwiązanie znaleźć. My tylko i wyłącznie liczymy na to, że kompromis nie wypatrzy idei SCT".

- Zaplanowano dwa etapy wprowadzania Strefy Czystego Transportu, jeden w 2024 roku, drugi w 2026 roku. Obecnie analizujemy możliwość wprowadzenia etapu pośredniego, który dałby możliwość dłuższego korzystania przez mieszkańców ze starszych samochodów z silnikiem diesla. Jeżeli zmiany miałyby zostać wprowadzone, to projekt uchwały w tej sprawie musieliby uchwalić radni miejscy - wyjaśnia Maciej Piotrkowski z Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.

Dotychczasowa uchwała w sprawie SCT przewiduje, że od 1 lipca 2024 roku w Krakowie nie mogłyby jeździć auta około trzydziestoletnie, niespełniające norm Euro 1 (dla benzyny) i Euro 2 (dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym). Jeśli ktoś zmienił auto w ostatnim półroczu (po 1 marca 2023), pojazd ten będzie musiał spełniać już nieco wyższe wymagania – Euro 3 dla benzyny i Euro 5 dla diesla. Mówimy tu o autach około 24-letnich (w roku 2024) z silnikami benzynowymi i około 14-letnich z silnikami wysokoprężnymi. Wyższe normy, już dla wszystkich pojazdów, zaplanowano dwa lata później – od 1 lipca 2026 r.

Modyfikacja przepisów brana pod uwagę w urzędzie zakłada, że auta zarejestrowane po 1 marca tego roku, z silnikiem diesla i co najmniej normą Euro 4, będą mogły jeździć w Krakowie do 2026 r.

Okazuje się, że obecne przepisy objęłyby pojazdy wielu przedsiębiorców, którzy musieliby wymienić flotę służącą do dostaw czy przewozów, co mogłoby się odbić na cenach usług.

Przy analizie ewentualnych modyfikacji w uchwale o SCT urzędnicy biorą też pod uwagę planowane zmiany dotyczące sprzedaży benzyny, jakie mają wejść od 1 stycznia 2024 r.

Przypomnijmy, że Nowy Rok przywita kierowców zmianami na stacjach benzynowych. Będą one dotyczyć nowego rodzaju Pb 95 z oznaczeniem E10. Ten ma zastąpić popularną 95-tkę E5. Wszystko za sprawą regulacji Unii Europejskiej, która dąży do zmniejszenia emisji spalanego paliwa.

Specjaliści informują również, że benzyna z oznaczeniem E5 będzie wciąż dostępna na stacjach paliw, ale w klasie premium. Innym rozwiązaniem będzie zatankowanie Pb98, ale ta jest dużo droższa.

Czy w świetle tej perspektywy można spodziewać się, że ceny paliw spadną, skoro w kraju będzie oferowana bardziej ekologiczna wersja? Długoterminowe prognozy średnich cen paliw nie przewidują zniżek z tytułu wprowadzenia nowego rodzaju benzyny z większą zawartością biokomponentów.

- Uważamy, że Strefa Czystego Transportu jako idea jest dobra i potrzebna mieszkańcom Krakowa, szczególnie tym najmłodszym. Badania jasno wskazują, że krakowskie dzieci, mają problemy z górnymi drogami oddechowymi. Stare i trujące samochody powinny być wypchane z miasta w imię zdrowia krakowian, ale powinien to być przejrzysty oraz nie oraz nie budzący strachu i niepokoju proces. Sposób w jaki SCT jest wdrażany w Krakowie jest niedopuszczalny i czas położyć kres temu szaleństwu – mówił podczas zorganizowanej w czwartek, 14 grudnia konferencji prasowej, Łukasz Maślona, rzecznik prasowy klubu „Kraków dla mieszkańców”.

Maślona podkreślił, że „SCT to jedna z największych porażek krakowskiego magistratu”, ponieważ uderza w samych krakowian: „Efektem braku rzetelnych informacji jest masa fake newsów, niedomówień i absurdalnych plotek ”.

- Uważamy, że przeciąganie w czasie wejścia w życie SCT wzbudzi jeszcze większe obawy wśród mieszkańców, dlatego czas na mądrą i odważną decyzję, która ten problem rozwiąże, a nie odłoży go w czasie – dodaje rzecznik „Krakowa dla mieszkańców”.

Jak wyjaśniał Maślona, klub proponuje rozwiązanie, by utrzymać w mocy główne założenie SCT jakim jest czyste powietrze, ale odbędzie się to bez konieczności wymiany samochodów mieszkańców Krakowa. Strefa dotknie więc samochody, które będą wjeżdżały do miasta. Zdaniem klubu, z ograniczeń związanych z SCT powinni zostać wyłączeni mieszkańcy Krakowa, którzy zarejestrowali swoje samochody w mieście przed 1 marca 2023r. 14 grudnia br. w UMK została już złożona uchwała kierunkowa w tej sprawie.

- Zezwolenie na poruszanie się po SCT mieszkańcom wciąż pozwoli na uzyskanie od 1 lipca 2024r. pożądanego efektu wprowadzenia strefy, jakim jest poprawa jakości powietrza, ponieważ duża część pojazdów emitujących najszkodliwsze zanieczyszczenia to samochody, które wjeżdżają do Krakowa z gmin ościennych. Mimo zmiany w obostrzeniach wciąż zakazany będzie wjazd i poruszanie się po SCT niespełniających określonych norm ciężarówkom, autobusom czy busom – niezależnie od tego, czyją są własnością – czytamy w jej uzasadnieniu.

Według założeń klubu „Kraków dla mieszkańców”: „Chociaż mieszkańcy Krakowa posiadający samochody niespełniające wymogów będą mogli nimi jeździć na terenie miasta, to jednak w sytuacji, kiedy zdecydują się na wymianę pojazdu na nowy, będzie on już musiał spełniać wymogi SCT”.

FLESZ - Jakie auta sprzedają się w Polsce najlepiej?