Linia Podłęże – Tymbark tylko na liście rezerwowej

Na budowę tej trasy potrzeba aż 6 mld zł. To najdroższa inwestycja kolejowa w Polsce. I nie jedyny małopolski projekt, który znalazł się tylko na liście rezerwowej, czyli bez gwarancji finansowych, a więc praktycznie z zerowymi szansami na realizację.

W najbliższych latach nie będzie też pieniędzy na modernizację linii Kraków Płaszów – Skawina – Oświęcim i Skawina – Sucha Beskidzka – Chabówka – Zakopane. Na pierwszą potrzeba 250 mln zł, na drugą więcej, bo 604 mln zł.

W rządowych planach Małopolskę reprezentują przede wszystkim inwestycje, których nie udało się skończyć w okresie 2007–2013. To choćby modernizacja linii Kraków – Katowice, Kraków – Rzeszów oraz kolejki na lotnisko w Balicach.

Nowością jest dobudowa torów między dworcami Kraków Główny i Kraków Płaszów. Pełne finansowanie ma też rozpoczęta już budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki, pozwalająca ominąć dworzec w Płaszowie, a tym samym skrócić podróż w kierunku Skawiny i Zakopanego.

Dokument przyjęty wczoraj przez rząd zawiera także inwestycje, które mają być finansowane przez marszałków. W Małopolsce będzie to jedynie rewitalizacja linii Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Wadowi- ce, ale tylko na liście rezerwowej są linie Stróże – Muszyna, Sucha Beskidzka – Żywiec oraz rozbudowa infrastruktury dla obsługi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej.

_– Dzięki inwestycjom w infrastrukturę kolejową o wartości 67 mld zł nadrobimy sięgające wielu dekad zaległości _– mówi Marcin Mochocki, członek zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe. A minister infrastruktury Maria Wasiak podkreśla, że wzrośnie długość linii kolejowych pozwalających na ruch pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 160 km/h.