Nietypowa sprężarka

Konstruktorzy pragnący powiększyć moc silnika spalinowego mają do wyboru kilka rozwiązań . Pierwsze z nich polega na zwiększeniu pojemności skokowej. Nie da się ukryć, że jest to najprostszy sposób, ale obciążony sporymi niedogodnościami. Wymaga bowiem przekonstruowania punktów mocowania silnika i wzmocnienia przedniej części nadwozia, nie mówiąc już o wzroście masy zespołu napędowego.
Z mniej znanych sposobów doładowania wymienić należy jeszcze system doładowania falowego o nazwie Comprex. Eksperymenty z tym rozwiązaniem trwają już jednak sporo lat, nie przynosząc spodziewanych rezultatów.
Kto wie, czy w tym wyścigu dostawców osprzętu nie zwycięży rozwiązanie znane od początku bieżącego wieku, lecz dopiero stosunkowo niedawno zrealizowane w praktyce. Pionierskiego zadania podjęła się firma Volkswagen. Sprężarkę nowego typu nazwano sprężarką G od kształtu jej wirnika. Dwuczęściowa obudowa ma wewnętrzne ożebrowanie w postaci spirali i to podwójnej. Ruch wirnika wewnątrz obudowy powoduje na przemian to w jednej, to w drugiej spirali powiększanie się przestrzeni międzyściankowej, a później jej zmniejszenie. W wyniku tego powietrze, które napływa do sprężarki kanałem usytuowanym na jej obwodzie, jest wyciskane podobnie jak pasta z tubki, w kierunku środka sprężarki, stąd już sprężone odpływa okienkami rozmieszczonymi wokół wału mimośrodowego napędzającego sprężarkę.
Oczywiście powietrze w sprężarce rozgrzewa się do temperatury ponad 100 stopni Celsjusza, toteż w vw polo zamontowano chłodnicę powietrza obniżającą temperaturę tego ostatniego o połowę. Schłodzone powietrze wędruje z chłodnicy do układu dolotowego silnika. Efekty użycia tego nowego rodzaju doładowania przeszły wszelkie oczekiwania konstruktorów. Moc silnika o pojemności 1300 ccm wzrosła z 52 KM do 110 KM i znacznie podwyższył się moment obrotowy. Sprężarka typu G może być wykorzystywana w silnikach do 2000 ccm. Powyżej tej granicy jej wymiary byłyby zbyt duże. KM