Sporting Wojtka

iaty cinquecento już od kilku dobrych lat dzielnie radzą sobie na trasach polskich rajdów. Wszystko zaczęło się od "samoróbek". Później rywalizowały ze sobą CC 900 w wersji abarth, startujące w ramach Pucharu firmowanego przez Fiata. Po nich pojawiły się N-grupowe sportingi, którymi z powodzeniem ścigają się młodzi zawodnicy, marzący o karierze Hołowczyca czy Kuliga.
     Natomiast w tym roku mieliśmy okazję zobaczyć w akcji na Rajdzie Zimowym najmocniejszą wersję cinquecento - sportinga Kit-Cara, za kierownicą którego zasiadł 19-letni student anglistyki Uniwersytetu Śląskiego Wojciech Musiał. Ma on już za sobą udany sezon w Pucharze Cinquecento Sporting, gdzie został sklasyfikowany na wysokiej, piątej pozycji. Dobre wyniki w 1997 r. sprawiły, że tym zdolnym kierowcą zainteresował się sam Krzysztof Hołowczyc.
     Mistrz Europy zaproponował Wojtkowi starty w swoim teamie u boku nieco starszego Wojciecha Zaborowskiego. Początek był bardzo obiecujący. W Rajdzie Zimowym A-grupowy sporting Kit-Car uplasował się bowiem na drugim miejscu w klasie A5, przegrywając jedynie ze 130-konną skodą favorit. Na uwagę zasługuję również wysoka - 18 pozycja w klasyfikacji generalnej. Nie jest to zapewne kres możliwości tego kierowcy, tym bardziej że sportinga można jeszcze dozbroić. Największe rezerwy tkwią w układzie przeniesienia napędu auta.
     W jego skład wchodzi seryjna pięcioprzekładniowa skrzynia biegów, współpracująca z krótszym przełożeniem głównym. Ta kombinacja nie jest jednak w stanie ujawnić wszystkich walorów 105-konnego silnika kręcącego się do 8000 obr./min. W rezultacie auto osiąga prędkość maksymalną w granicach 145 km/h i rozpędza się do setki w około 8 sekund. Aby poprawić te parametry, trzeba zamontować sześciostopniową przekładnię z punto Six Speed lub sześciobiegową wyczynową skrzynię pozbawioną synchronizatorów. Homologacja dopuszcza oba te rozwiązania, zezwalając ponadto na zastosowanie mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu, czyli popularnej "szpery", urządzenia niezwykle przydatnego zwłaszcza na śliskich nawierzchniach.
     W topowym sportingu nie powinno zabraknąć również hamulców tarczowych z przodu i z tyłu oraz zawieszenia wyposażonego w amortyzatory o regulowanej twardości typu proflex. W aucie Wojtka znajdziemy na razie układ hamulcowy zaadoptowany z fiata uno turbo i gazowe amortyzatory firmy Bilstein. Przed nami jeszcze cały sezon i na pewno z rajdu na rajd samochód najmłodszego członka zespołu Hołowczyc Management będzie nabierał coraz bardziej rasowego charakteru, skutecznie przyczyniając się do rozwoju talentu młodego kierowcy. (KM)